國(guó)際民航組織IATA發(fā)布了今年4月航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告指出，與2019年4月相比，全行業(yè)貨物噸千米（CTKs）增長(zhǎng)了12.0%。經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的CTKs環(huán)比上升4.0%。目前比2018年8月峰值高出約5%。

報(bào)告指出，與歷史平均價(jià)格相比，目前航空貨運(yùn)的相對(duì)價(jià)格較低，這創(chuàng)造了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，集裝箱運(yùn)力的快速增加與對(duì)庫(kù)存補(bǔ)充的困難，再加上持續(xù)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)需求，意味著這些驅(qū)動(dòng)力可能會(huì)延續(xù)到2021年底，航空貨運(yùn)在未來(lái)數(shù)月將繼續(xù)表現(xiàn)良好。

疫情中的解決方案

據(jù)Cirium報(bào)道，2020年，多數(shù)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商將飛機(jī)利用率增加了20%以上，以彌補(bǔ)客機(jī)上損失的空間。但是，因?yàn)闆]有足夠的貨機(jī)，尤其是洲際航線，仍然無(wú)法填補(bǔ)巨大的運(yùn)能缺口。這也是客運(yùn)航空公司轉(zhuǎn)貨運(yùn)或“客機(jī)轉(zhuǎn)貨機(jī)”激增的原因。

目前，航空貨運(yùn)業(yè)在大力進(jìn)行數(shù)字化投資，諸如自動(dòng)化、人工智能、大數(shù)據(jù)和5G等技術(shù)。Cirium專家提出了數(shù)字轉(zhuǎn)型計(jì)劃，包括以下幾項(xiàng)。

創(chuàng)造完全的透明度，并為所有利益相關(guān)方提供端到端的可見性。當(dāng)客戶、客戶服務(wù)部門和員工充分了解貨物狀態(tài)、地點(diǎn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，他們的信心就會(huì)顯著增強(qiáng)。

將數(shù)據(jù)作為服務(wù)的一部分提供給客戶。讓客戶能夠輕松查看歷史記錄、時(shí)刻表選項(xiàng)、準(zhǔn)點(diǎn)率、定價(jià)趨勢(shì)和附加費(fèi)，方便了解相關(guān)信息。客戶得到的數(shù)據(jù)越多，保持忠誠(chéng)度的可能性越高。

打造以用戶為中心的客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)，讓客戶能夠通過精心設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁(yè)和手機(jī)應(yīng)用程序管理自己的賬戶并處理簡(jiǎn)單的任務(wù)。將客戶服務(wù)和銷售人員從單調(diào)重復(fù)的工作中解放出來(lái)，讓他們專注于在更復(fù)雜的層級(jí)提供價(jià)值。

普及可用的關(guān)鍵規(guī)劃數(shù)據(jù)，通過讓制定排期、規(guī)劃甚至是實(shí)時(shí)路線和傳送決策的所有員工都能訪問數(shù)據(jù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更快的決策過程，并創(chuàng)建圍繞數(shù)據(jù)的企業(yè)文化。

創(chuàng)建貨運(yùn)社區(qū)，規(guī)范整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)據(jù)格式和訪問，以簡(jiǎn)化通信和數(shù)據(jù)共享。出口商和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和運(yùn)輸商、海關(guān)經(jīng)紀(jì)人、地面處理商、航空公司和目的地交貨之間的聯(lián)系越緊密，出現(xiàn)錯(cuò)誤的空間就越小，各方之間的溝通就越順暢。解決方案包括電子空運(yùn)單和電子貨運(yùn)等。

確定決策制定過程中的瓶頸，并構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景，預(yù)先確定的方案在出現(xiàn)時(shí)刻表延遲或設(shè)備變更時(shí)大大縮短研究和決策時(shí)間。

將機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用到歷史數(shù)據(jù)上，以幫助確定最可靠的路線、時(shí)刻表和航空公司；利用歷史數(shù)據(jù)和結(jié)果，快速訓(xùn)練系統(tǒng)，以幫助優(yōu)化決策，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)最小化。

這些舉措可以改善客戶的運(yùn)營(yíng)狀況，并以更高的價(jià)格擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而這些舉措的核心是收集、處理和管理優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)的能力。

全球貨運(yùn)量繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)

據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什接受采訪時(shí)指出，以中美兩國(guó)為代表，航空業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已超過2019年的水平。其中，航空貨運(yùn)表現(xiàn)備受矚目，國(guó)際航空客運(yùn)需求在未來(lái)兩年仍會(huì)低迷的情況下，會(huì)激勵(lì)航空公司投入更多的全貨機(jī)貨運(yùn)航班，甚至催生新的貨運(yùn)航空公司，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)將持續(xù)到明年。

國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，全球航空業(yè)的重心正在東移。威利·沃爾什指出，疫情危機(jī)加速了東移的速度。“中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在幾乎占全球市場(chǎng)的20%。隨著國(guó)際旅行開始復(fù)蘇，情況會(huì)發(fā)生變化，但重心已經(jīng)非常迅速地向東移動(dòng)。”

疫情期間，航空貨運(yùn)的表現(xiàn)備受矚目，不過也在發(fā)生重要變化。威利·沃爾什介紹，全球約45%的航空貨運(yùn)，傳統(tǒng)上是由客機(jī)腹艙運(yùn)輸，55%的貨物由全貨機(jī)運(yùn)輸。然而，疫情導(dǎo)致大量國(guó)際客運(yùn)航班停運(yùn)，腹艙運(yùn)力消失。

為了滿足航空貨運(yùn)的需求，部分航空公司采取了客改貨舉措。根據(jù)威利·沃爾什預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不僅快速?gòu)?fù)蘇，并且國(guó)內(nèi)航空的增速還將快于國(guó)際航空。這將影響航空業(yè)未來(lái)的格局。“擁有強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空公司要比那些嚴(yán)重依賴國(guó)際旅行的航空公司做得更好。當(dāng)人類社會(huì)走出疫情的時(shí)候，國(guó)際航線份額較大的航空公司，其復(fù)蘇速度將慢于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額較大的航空公司。航空公司開始重建后，這種情況至少會(huì)持續(xù)2-3年。”

據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，截至目前已有75架飛機(jī)（相當(dāng)于客艙貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的37.5%）完成了貨運(yùn)任務(wù)，大多數(shù)飛機(jī)恢復(fù)了客運(yùn)服務(wù)。也有一些并未恢復(fù)，其中29架飛機(jī)（占客艙貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的14.5%）在完成貨運(yùn)飛行后入庫(kù)。改裝飛機(jī)的速度已經(jīng)放慢，但并未完全停止。在2020年第二季度，116架飛機(jī)拆除了座位；而第三季度和第四季度總共只有32架。最新研究顯示，目前還有25架飛機(jī)被改裝為客艙貨運(yùn)飛機(jī)。

盡管改裝飛機(jī)的數(shù)量有所增加，而且在乘客數(shù)量下降的同時(shí)，似乎成為有用的收入來(lái)源，但不確定在越來(lái)越多的客機(jī)復(fù)飛后，這樣的改裝飛機(jī)有多少仍將保留。只要客運(yùn)價(jià)格低并且商務(wù)旅行仍然有限，就可能繼續(xù)保持用貨運(yùn)抵消乘客收入損失的情況。

客艙貨運(yùn)的未來(lái)

Cirium市場(chǎng)分析負(fù)責(zé)人提出，在疫情早期，全球迫切需要迅速運(yùn)輸貨物。2020年6月同時(shí)使用的客艙貨機(jī)數(shù)量達(dá)到高峰，之后只有輕微波動(dòng)。這是因?yàn)橐恍┖娇展驹陲w機(jī)上重新安裝了座椅，恢復(fù)用于客運(yùn)服務(wù)，而另一些航空公司在下半年開始了客艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，二者相互抵消平衡?，F(xiàn)在情況已經(jīng)穩(wěn)定，航空公司正研究如何更具成本效益地運(yùn)送貨物。相對(duì)于通過集裝箱或托盤將貨物裝進(jìn)腹艙來(lái)說，客艙裝貨需要耗費(fèi)更多的人力。航空公司的問題在于是重新改造客艙，還是只運(yùn)營(yíng)腹艙和座椅上裝貨的飛機(jī)。

Cirium數(shù)據(jù)顯示，寬體機(jī)占客艙貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的大多數(shù)：81.5%的飛機(jī)是空客和波音雙通道噴氣式飛機(jī)。除了63架A330飛機(jī)外，17家不同的航空公司還用了58架波音777飛機(jī)，其中包括世界上最大的777機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商。

阿聯(lián)酋航空公司最初將10架777-300ER改裝為“迷你貨機(jī)”，作為其11架777貨機(jī)機(jī)隊(duì)的補(bǔ)充?，F(xiàn)在已有18架改裝飛機(jī)。這些360座的三級(jí)客艙飛機(jī)都拆除了305個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，在客艙內(nèi)創(chuàng)造了多達(dá)132立方米或17噸的貨物空間，另外腹艙內(nèi)還有40-50噸的運(yùn)能。

阿聯(lián)酋航空負(fù)責(zé)全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁指出：“改裝后的波音777-300ER飛機(jī)每次飛行的貨物有效載荷約為60-70噸。”最近，阿聯(lián)酋航空又將其中兩架777飛機(jī)還給租賃商，并將另外8架用于承擔(dān)該角色。

另外在短期內(nèi)，隨著新冠疫苗開始在世界各地分發(fā)，行業(yè)面臨著IATA首席執(zhí)行官所稱的“史上最大規(guī)模的空運(yùn)”。鑒于運(yùn)輸疫苗的復(fù)雜性，業(yè)界傾向于將其放入飛機(jī)腹艙運(yùn)送，從而提高全球航空貨運(yùn)運(yùn)能，客艙貨運(yùn)機(jī)隊(duì)仍將在全球貨物分發(fā)中發(fā)揮重要作用。
然而有些人或許會(huì)認(rèn)為會(huì)不會(huì)存在客貨混裝的問題，客艙貨運(yùn)實(shí)際是根據(jù)航空線路貨運(yùn)需求量進(jìn)行靈活匹配，靈活調(diào)用相應(yīng)機(jī)型實(shí)行大量貨物的單獨(dú)航空物流裝運(yùn)，所以并不存在客貨混裝的問題。